LEGACY B4 2.5GT S Package (BM9)

基本スペック

駆動方式[4WD]/ ミッション[6速]
初期馬力[285ps]/カーナンバー：24-57

全長：4,730mm
全幅：1,780mm
全高：1,505mm
最高速度：350km/h

備考:LEGACY B4 2.0GT spec.B (BL5)の後釜。
スバル勢の中ではBL5・ALCYONE SVX Version L (CXD)と並んで使用者数が少ないマイナー車。インプレッサシリーズが人気なのか…

最高速性能はそこまで悪くないものの、加速が6速ゆえあまりよろしくない。
コーナリングは少々癖がある。四駆ではあるもののオーバーステアが強くアウトに滑りがち。旋回性能そのものは悪くない為、慣れさえすれば問題ない。
直進安定性も悪くないので、直線コースでハンドルを持っていかれる…ということも無い。

ブーストはスバル車の中では弱いほう。一度大きなミスをすると、追いつくのに時間が掛かる。
対接触性能はかなり強い。側面の硬さや全長のアドバンテージがある為、大抵の車なら対応できる。ただしバチコン(ロケット)には要警戒。

極端に劣った面がなくどのコースでもそこそこ走れるため、性能面は問題無い。全長が伸び、対接触性能と直進安定性が上がった代わりに、旋回性能とブーストが下がったIMPREZA WRX STI (GDB-F)ともいえる。
マイナー車を使ってみたいと考えている人、セダンを使ってみたい人にもオススメできるが、加速性能の低さやブーストの弱さがあるため、それをカバー出来る腕前が必要とされる。

選択可能カラー

(左から)

この車のギャラクシィブルーシリカとBRZなどのWRブルーマイカはかなり違いがあるので気になる人は調べてみよう。

更新回数及び追加カラー

エアロパーツセット

エアロC、D、E、F、Jはグリルが社外品に変更される。(ただしエアロJのみスバルエンブレムが残る)

A：シンプルな形状。STI製のフロントスポイラーを装着+αといった感じ。

B：Aをベースに開口部を強調したようなエアロ。

C：GVBに似ている。ウィングはカローラの車種別やインプレッサ純正っぽい形状。
フロントバンパーは、カローラのエアロAのフロントバンパー本体のほぼ同じ形状。

D：チャージスピード風のエアロ(実車には無い)。

E：エアロDを大人しくした感じのエアロ。

F：ワイヤーで吊り下げられているスプリッター装着される。
リヤスポイラーはGVB、VABの純正とエボVIの純正を足して2で割ったような形状

G：フロントのダクトの面積が増え、かなりゴツくなる。
純正を生かしたエアロになる。

H：マフラーは4本出し、フェンダーに沿ったダクトが付く。ウィングは前期FD風。

I:フロントは30系プリウス前期型を意識している。

J:ダクトが大きく見える。マフラーは角型4本出し。

K:エアロHのダクトにバーを何本か追加し、ディフューザーを装着した感じになる。
ウイングはアヴェンタドールのエアロDのウイングに似ている。

ダクト付きボンネット

A：GDB系ラリー仕様と同様のタイプ。

カーボンボンネット(ダクト付)1:ボンネットAと同形状。

B：大型のダクトになる。

C：カマロSS RSのボンネットBのように突き出したエアインテークと左右に小型の排熱口がつく。

D:アメリカン風ダクトになる。

カーボンボンネット(ダクト付き)2:ボンネットDと同形状。中央の大部分がカーボン化される。

カーボンボンネット(ダクト付き)3:ボディ色カーボンボンネット。

車種専用ウィング

A：R35のバーチカルフィンを取り除いた感じ。

B：二段ウィング。

C：カーボン柄のダックテール。
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エアロミラー

ガナドールタイプの形状。

カーボントランク

そのままカーボンになる。

ワークスステッカー

GRB型インプレッサのWRCカラーのステッカー

サイドステッカー

フロントドアの上側に貼られる。

雑記

• この車はどの初期カラーでもロールバーの色は白で固定(赤、紺、黒で確認)。

• 2013年頃からパトカーの「無線警ら車」(いわゆる「パンダ」)で国費導入車として大幅に導入された。
  というのも、以前の納入基準を記した仕様書では
  ・車体は全長4700mm以上、全幅1700mm以上、室内高は概ね1200mmであること。
  ・駆動方式は、二輪駆動とすること。
  ・排気量は、2500cc級以上であること。
  ・エンジン気筒数は、6気筒以上とすること。
  となっており、その条件を満たすのがクラウンぐらいしか無かったが、新しい仕様書では駆動方式・車体の大きさ・気筒数に関する制限が撤廃され、
  ・最高出力は、ネット値で145Kw(197.1PS)以上であること。
  となり、レガシィB4が基準を満たすようになった。
  • 何よりもレガシィB4パトカーが全国で大量導入されたワケは、『クラウンよりも速くて安く、悪路にも強いから』である。
    なお、BM系レガシィB4の後継である「BN」系はターボ車が存在せず、最高出力も129kw(175PS)しか無いためBN系の国費導入のパンダは存在しない。
  • ちなみにレヴォーグやWRX S4は高速道路交通警察隊や機動捜査隊の覆面パトカーとして、一部の所轄警察が都道府県費で導入している事例がある。

• この型のレガシィから本格的にアメリカ意識のデザインになる。
  プロトタイプの公開が2009年のニューヨーク・オートショーに始まり、これまでのレガシィがあくまでも「5ナンバー基本の3ナンバーサイズ」であったのに対し、完全なる3ナンバーサイズとして北米市場の要望に応えている。

• 現時点で3ペダルのマニュアル・トランスミッションを採用していた最後のレガシィである。
  厳密に言えば2012年のマイチェンでアプライドDになったのを機に廃止された。

• 2009年～2012年の間、BRZの登場までインプレッサWRX STIの後釜としてSUPER GTに参戦していた経歴も持つ。
  長いホイールベースを活かした直線番長として有名で、富士やオートポリスでは猛威を振るっていた。