ブラウザの JavaScript がオフ（ブロックまたは許可しない）に設定されているため、このページは正常に機能しません。
湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNEシリーズ攻略・まとめ Wiki*
[
ホーム
]
一覧
最終更新
バックアップ
ヘルプ
?
ms
イオタ をテンプレートにして作成
これらのキーワードがハイライトされています：
開始行:
イオタとは、ランボルギーニが1969年に1台だけ製造した実験車両、またはミウラを元手に製作されたレプリカ車両のことを指す。
#br
''名前の由来''
ミウラをベースにした実験車両が、FIAの競技規定で「付則J項」に該当することから、そのアルファベットを宛てて名づけられた。そこからランボの内外でミウラをこのJ仕様に仕立て上げるカスタムが流行するにつれて「Jota（ラテン文学の字母・Jのスペイン語にお
#br
''歴史''
イオタはランボで走行実験を担当していたボブ・ウォレスが指揮を執り、1969年11月から「ミウラを改良するための先行開発」という名目で製造が開始された。FIAの競技規定・付則J項のプロトタイプ・クラスにある車両規則を満たして誕生した。ただしオリジナルの
外見やプラットフォームの一部、パワートレーンをミウラと共にする以外はまったくの別物。特にサスペンションはリアセクションの一部を除いてはジオメトリーを最適化、ステアリングラックの位置もレースでの使用を前提としたものへと改められた。以下、改造点
-四輪ベンチレーテッド・ディスクブレーキの採用
-カンパニョーロ((現在のテクノマグネシオ。大手の自転車部品専業メーカーであり、日本のシマノやアメリカのSRAMと並んでシェアを独占しているメジャーブランドでもある。))製ホイール（フロント9in、リア12in）
-ブラインドリベットによるボディ補強((この場合は純粋な補強というよりも、薄いアルミエッジからの破断防止のために打たれている。))
-アルミ製前後カウル
-固定式ヘッドライト化((レンズはダメージ防止のためアクリルで覆われている。))
-フロントグリルの面積拡大
-チンスポイラーの採用
-スペアタイヤの装着
-トランクルームの新設((実用的にはまったく体をなしていなかったが、これも付則J項を満たすために設置が義務づけられていた。))
-オイル循環方式のドライサンプ化
-エンジン圧縮比の変更
-キャブレターの性能向上
-キルスイッチの装備
前述の通りベースとなったミウラとの共有部分はリアセクションの一部とルーフにエンジン・ミッション程度で、それ以外は殆ど別物のレーシングカーであった。こうして多数のモディファイを受けたオリジナルのイオタは、1971年にかつてポルシェやロータスなどで
そしてレースで日の目を見ることがなかったイオタはどうなったのかというと、ウォレス率いるチームによって約30,000kmの走行実験を経た後、シャーシにシリアルNo.4683を与えられて1972年にジャリーノ・ジュリーニに売却された。そこからヴァルテル・ロンキに
その後ランボ本社では変わり果てたイオタを回収。エンジンなど生きているパーツに関しては別のミウラに載せ換える措置を取った。なおシリアルNo.20744のイシゴニス式ユニットはウエットサンプに改められ、アメリカのある個人オーナーがシリアルNo.4878のミウ
#br
外見がよく似た「ミウラ」を改造して「J」に似せた個体がランボルギーニ社内外で生み出されるようになったが現存する「イオタ」は全てオリジナルのJのレプリカということになる。ランボルギーニ純正のレプリカ以外にも個人オーナーによりイオタ化されたミウラ
終了行:
イオタとは、ランボルギーニが1969年に1台だけ製造した実験車両、またはミウラを元手に製作されたレプリカ車両のことを指す。
#br
''名前の由来''
ミウラをベースにした実験車両が、FIAの競技規定で「付則J項」に該当することから、そのアルファベットを宛てて名づけられた。そこからランボの内外でミウラをこのJ仕様に仕立て上げるカスタムが流行するにつれて「Jota（ラテン文学の字母・Jのスペイン語にお
#br
''歴史''
イオタはランボで走行実験を担当していたボブ・ウォレスが指揮を執り、1969年11月から「ミウラを改良するための先行開発」という名目で製造が開始された。FIAの競技規定・付則J項のプロトタイプ・クラスにある車両規則を満たして誕生した。ただしオリジナルの
外見やプラットフォームの一部、パワートレーンをミウラと共にする以外はまったくの別物。特にサスペンションはリアセクションの一部を除いてはジオメトリーを最適化、ステアリングラックの位置もレースでの使用を前提としたものへと改められた。以下、改造点
-四輪ベンチレーテッド・ディスクブレーキの採用
-カンパニョーロ((現在のテクノマグネシオ。大手の自転車部品専業メーカーであり、日本のシマノやアメリカのSRAMと並んでシェアを独占しているメジャーブランドでもある。))製ホイール（フロント9in、リア12in）
-ブラインドリベットによるボディ補強((この場合は純粋な補強というよりも、薄いアルミエッジからの破断防止のために打たれている。))
-アルミ製前後カウル
-固定式ヘッドライト化((レンズはダメージ防止のためアクリルで覆われている。))
-フロントグリルの面積拡大
-チンスポイラーの採用
-スペアタイヤの装着
-トランクルームの新設((実用的にはまったく体をなしていなかったが、これも付則J項を満たすために設置が義務づけられていた。))
-オイル循環方式のドライサンプ化
-エンジン圧縮比の変更
-キャブレターの性能向上
-キルスイッチの装備
前述の通りベースとなったミウラとの共有部分はリアセクションの一部とルーフにエンジン・ミッション程度で、それ以外は殆ど別物のレーシングカーであった。こうして多数のモディファイを受けたオリジナルのイオタは、1971年にかつてポルシェやロータスなどで
そしてレースで日の目を見ることがなかったイオタはどうなったのかというと、ウォレス率いるチームによって約30,000kmの走行実験を経た後、シャーシにシリアルNo.4683を与えられて1972年にジャリーノ・ジュリーニに売却された。そこからヴァルテル・ロンキに
その後ランボ本社では変わり果てたイオタを回収。エンジンなど生きているパーツに関しては別のミウラに載せ換える措置を取った。なおシリアルNo.20744のイシゴニス式ユニットはウエットサンプに改められ、アメリカのある個人オーナーがシリアルNo.4878のミウ
#br
外見がよく似た「ミウラ」を改造して「J」に似せた個体がランボルギーニ社内外で生み出されるようになったが現存する「イオタ」は全てオリジナルのJのレプリカということになる。ランボルギーニ純正のレプリカ以外にも個人オーナーによりイオタ化されたミウラ
ページ名:
