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湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNEシリーズ攻略・まとめ Wiki*
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グループGT3 をテンプレートにして作成
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自動車レースに使用する競技車両のカテゴリーの1つである。2005年に当時存在していた既存のGT1クラス、GT2クラスの下位カテゴリーとして設立された。FIAによる正式な呼称は「Groupe GT3（仏語：グループ GT3）」であるが、日本国内ではあまり一般的な呼び方で
市販の2シーター又は2×2シータークーペを改造した車両がホモロゲーション（公認）の対象となる。当初はGT1・GT2各クラスとポルシェ・カレラカップなどの国内ワンメイクレースの中間に位置するアマチュア向けのカテゴリー設立を目指していたが、上位のカテゴリ
パワーウェイトレシオは以前はGT2（現LM-GTE）マシンとほぼ同等であったが、軽量化により馬力で勝るGT3が直線で優位である。ただし空力の関係でラップタイムはLM-GTEよりわずかに遅い程度である。
このようなレギュレーションの恩恵を受け、GT1エントラントの減少、マシンの高コスト化などの問題に直面していた世界各地のレース運営者が相次いでグループGT3に基づいて制作されたマシンを導入しており、ニュルブルクリンク24時間レース、ブランパン耐久シリ
レギュレーションはそれほど多くなく、以前は低価格重視のためJAF-GTやGT2などに比べると改造範囲は自然と狭くなっていたが、現在はカスタマー向け車両売り出し価格からして高騰化している。エンジンは条件を満たせば自社の他のエンジンに換装が可能。レギュ
チタニウムなどの高価な材料や複雑な電子装置を禁止し車両のコストを制限する規定が中心であり、出力もリストリクターによってイコールコンディションとなるように制限されている。FIA GTコミッティは、車両同士の性能均衡を保つために個々の車両の重量制限や
車両価格は以前は3000万円程度だったが、現在は5000万円~8000万円まで高騰しており、非常に高額な高級車と化してる。この為現在ではGT3マシンが参戦可能なレース((ブランパンGTシリーズやマカオGT、スパ24時間耐久、ニュルブルクリンク24時間耐久等))が世界的
ただレース主催者側から見た場合、複数のレースシリーズに同じマシンが出走することは「他のレースで走行データを得ることは事実上テストを兼ねることになり、他のチームに比べ有利になる」という問題をはらむ。実際、コスト抑制のためにシーズン中のテスト走
これに対し、せっかくエントラントの融通が利くのにその可能性を潰してしまうのは問題があるとして、元SUPER GTチャンピオンの竹内浩典などの一部のドライバーや、GT3マシンを所有しているジェントルマンドライバーからは不満の声もある。特に竹内は、2014年
湾岸マキシに登場してるFIA-GT3ホモロゲーション取得車または関連する車は以下の通り
-Viper (SRT-10)((実際はコンペティションクーペ))
-Z4 sDrive35is (E89)((GT3仕様はオリジナルの直6ではなくM3に搭載されたV8エンジンを搭載))
-M6 Gran Coupe (6C44M)((実際は2ドアクーペが取得。GT3仕様を意識したエアロがあるがもしも4ドアのGT3仕様があったらと言う仕様である))
-911(991) Turbo S
-RGT((ベースの997型が取得。GT3カップ、GT3カップS、GT3 Rがある))
-Rt35((ベースの991型が取得。GT3 R))
-SLS AMG GT (C197)
-R8 Coupe 5.2 FSI quattro (ABA42)((LMS。後にLMS Ultraも登場。実車はレギュレーションの関係でMR駆動))
-NSX (NC1)((アキュラNSXGT3として取得。残念ながらドレスアップ不可能の為再現不可能。実車はR8と同様MR駆動))
-GT-R (R35)((GT-R NISMO GT3。NSXと同様ドレスアップ不可能の為再現不可能。実車はR8と同様の事でFR駆動))
-CORVETTE ZR1 (C6)((実際はキャラウェイ コルベット Z06R GT3))
-CAMARO SS RS
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自動車レースに使用する競技車両のカテゴリーの1つである。2005年に当時存在していた既存のGT1クラス、GT2クラスの下位カテゴリーとして設立された。FIAによる正式な呼称は「Groupe GT3（仏語：グループ GT3）」であるが、日本国内ではあまり一般的な呼び方で
市販の2シーター又は2×2シータークーペを改造した車両がホモロゲーション（公認）の対象となる。当初はGT1・GT2各クラスとポルシェ・カレラカップなどの国内ワンメイクレースの中間に位置するアマチュア向けのカテゴリー設立を目指していたが、上位のカテゴリ
パワーウェイトレシオは以前はGT2（現LM-GTE）マシンとほぼ同等であったが、軽量化により馬力で勝るGT3が直線で優位である。ただし空力の関係でラップタイムはLM-GTEよりわずかに遅い程度である。
このようなレギュレーションの恩恵を受け、GT1エントラントの減少、マシンの高コスト化などの問題に直面していた世界各地のレース運営者が相次いでグループGT3に基づいて制作されたマシンを導入しており、ニュルブルクリンク24時間レース、ブランパン耐久シリ
レギュレーションはそれほど多くなく、以前は低価格重視のためJAF-GTやGT2などに比べると改造範囲は自然と狭くなっていたが、現在はカスタマー向け車両売り出し価格からして高騰化している。エンジンは条件を満たせば自社の他のエンジンに換装が可能。レギュ
チタニウムなどの高価な材料や複雑な電子装置を禁止し車両のコストを制限する規定が中心であり、出力もリストリクターによってイコールコンディションとなるように制限されている。FIA GTコミッティは、車両同士の性能均衡を保つために個々の車両の重量制限や
車両価格は以前は3000万円程度だったが、現在は5000万円~8000万円まで高騰しており、非常に高額な高級車と化してる。この為現在ではGT3マシンが参戦可能なレース((ブランパンGTシリーズやマカオGT、スパ24時間耐久、ニュルブルクリンク24時間耐久等))が世界的
ただレース主催者側から見た場合、複数のレースシリーズに同じマシンが出走することは「他のレースで走行データを得ることは事実上テストを兼ねることになり、他のチームに比べ有利になる」という問題をはらむ。実際、コスト抑制のためにシーズン中のテスト走
これに対し、せっかくエントラントの融通が利くのにその可能性を潰してしまうのは問題があるとして、元SUPER GTチャンピオンの竹内浩典などの一部のドライバーや、GT3マシンを所有しているジェントルマンドライバーからは不満の声もある。特に竹内は、2014年
湾岸マキシに登場してるFIA-GT3ホモロゲーション取得車または関連する車は以下の通り
-Viper (SRT-10)((実際はコンペティションクーペ))
-Z4 sDrive35is (E89)((GT3仕様はオリジナルの直6ではなくM3に搭載されたV8エンジンを搭載))
-M6 Gran Coupe (6C44M)((実際は2ドアクーペが取得。GT3仕様を意識したエアロがあるがもしも4ドアのGT3仕様があったらと言う仕様である))
-911(991) Turbo S
-RGT((ベースの997型が取得。GT3カップ、GT3カップS、GT3 Rがある))
-Rt35((ベースの991型が取得。GT3 R))
-SLS AMG GT (C197)
-R8 Coupe 5.2 FSI quattro (ABA42)((LMS。後にLMS Ultraも登場。実車はレギュレーションの関係でMR駆動))
-NSX (NC1)((アキュラNSXGT3として取得。残念ながらドレスアップ不可能の為再現不可能。実車はR8と同様MR駆動))
-GT-R (R35)((GT-R NISMO GT3。NSXと同様ドレスアップ不可能の為再現不可能。実車はR8と同様の事でFR駆動))
-CORVETTE ZR1 (C6)((実際はキャラウェイ コルベット Z06R GT3))
-CAMARO SS RS
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