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湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNEシリーズ攻略・まとめ Wiki*
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シルエットフォーミュラ をテンプレートにして作成
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開始行:
モータースポーツ用の車両の一種で、1981年以前のFIA国際競技規則・付則J項においてグループ5に分類される車両の通称。スーパーシルエットと呼ばれることもある。
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市販乗用車の車体をベースとしているが、大幅な改造のうえにエンジン等はレース専用に設計・製作されたものを使用し、「まるで外観（シルエット）だけ市販車に似せたフォーミュラカーのようだ」ということから「シルエットフォーミュラ」と呼ばれるようになっ
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湾岸マキシに収録されてる車ではR30やM1、SA22Cが該当する。
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グループ4の車両((ランチア・ストラトスなど))をさらに改造してグループ5の車両とするケースも多かったため、「シルエットフォーミュラ」＝「グループ4及びグループ5の車両」と紹介されるケースも多いが誤りであり、グループ5の車両のみを指す。
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1976年FIAは、それまで2座席オープントップのプロトタイプレーシングカーで競われていた世界メーカー選手権を、グループ5・シルエットフォーミュラーで競うことに変更した。※オープントッププロトタイプ（グループ6）は新たに創設された世界スポーツカー選手
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規定台数400台((500台の資料もある))の市販車のイメージを残すシルエットフォーミュラーで、より多くのメーカーの参加を目論んだFIAだったが、意に反しポルシェ・935のワンサイドゲームとなり、決して成功したカテゴリーとはならなかった。
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FIAが1982年より車両区分の規定を一新したことから、世界選手権を戦う車両はクローズドボディのプロトタイプ・グループCに移行し、カテゴリーとしては終焉を迎えた。
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2015年現在のツーリングカーレースの車輛を概観すると、一般車をベースとして大幅な改造は制限されるか、主として安全性などを目的としてレーシングカー的な車体の外観を市販車を模したものにしている((NASCARのストックカーや、DTMおよびDTMと共通化を図って
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日本では1970年代後半から1980年代前半にかけて、当時のスーパーカーブームに乗る形で、田宮模型（現・タミヤ）から多数のシルエットフォーミュラがモデライズされたこともあり、当時の年少ファンを中心に人気があった。田宮模型からはポルシェ・935のほか、B
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1979年（昭和54年）から富士グランチャンピオンレース（富士GC）のサポートレースとして「富士スーパーシルエットシリーズ」（富士SS）が開始される。当初はTS（特殊ツーリングカー）クラスのマツダ・サバンナRX-3、GTクラスの日産・フェアレディZがそのまま
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1982年（昭和57年）には、日産はR30型スカイライン、S110型シルビア、910型ブルーバードを投入。これら「日産ターボ軍団」とBMW・M1の激突で、富士や筑波サーキットで開催されたスーパーシルエット・レースは大いに人気を博した。これがきっかけとなり、この
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国際的には1982年（昭和57年）一杯でカテゴリが消滅したため、日本におけるシルエットフォーミュラ（スーパーシルエット）レースも段階的に縮小し、シリーズ戦は1983年（昭和58年）限りで終了((WEC-JAPANには特認で「GT-JAPAN」クラスが設けられた))。1984年
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1999年（平成11年）に全日本ツーリングカー選手権の後継レースとして「SSCC（Super Silhouette Car Championship）」なるレースが企画されたことがあったが（実際にはレースは行われず）、このレースで使われる予定だった「スーパーシルエット」は市販車とは
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モータースポーツ用の車両の一種で、1981年以前のFIA国際競技規則・付則J項においてグループ5に分類される車両の通称。スーパーシルエットと呼ばれることもある。
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市販乗用車の車体をベースとしているが、大幅な改造のうえにエンジン等はレース専用に設計・製作されたものを使用し、「まるで外観（シルエット）だけ市販車に似せたフォーミュラカーのようだ」ということから「シルエットフォーミュラ」と呼ばれるようになっ
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湾岸マキシに収録されてる車ではR30やM1、SA22Cが該当する。
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グループ4の車両((ランチア・ストラトスなど))をさらに改造してグループ5の車両とするケースも多かったため、「シルエットフォーミュラ」＝「グループ4及びグループ5の車両」と紹介されるケースも多いが誤りであり、グループ5の車両のみを指す。
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1976年FIAは、それまで2座席オープントップのプロトタイプレーシングカーで競われていた世界メーカー選手権を、グループ5・シルエットフォーミュラーで競うことに変更した。※オープントッププロトタイプ（グループ6）は新たに創設された世界スポーツカー選手
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規定台数400台((500台の資料もある))の市販車のイメージを残すシルエットフォーミュラーで、より多くのメーカーの参加を目論んだFIAだったが、意に反しポルシェ・935のワンサイドゲームとなり、決して成功したカテゴリーとはならなかった。
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FIAが1982年より車両区分の規定を一新したことから、世界選手権を戦う車両はクローズドボディのプロトタイプ・グループCに移行し、カテゴリーとしては終焉を迎えた。
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2015年現在のツーリングカーレースの車輛を概観すると、一般車をベースとして大幅な改造は制限されるか、主として安全性などを目的としてレーシングカー的な車体の外観を市販車を模したものにしている((NASCARのストックカーや、DTMおよびDTMと共通化を図って
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日本では1970年代後半から1980年代前半にかけて、当時のスーパーカーブームに乗る形で、田宮模型（現・タミヤ）から多数のシルエットフォーミュラがモデライズされたこともあり、当時の年少ファンを中心に人気があった。田宮模型からはポルシェ・935のほか、B
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1979年（昭和54年）から富士グランチャンピオンレース（富士GC）のサポートレースとして「富士スーパーシルエットシリーズ」（富士SS）が開始される。当初はTS（特殊ツーリングカー）クラスのマツダ・サバンナRX-3、GTクラスの日産・フェアレディZがそのまま
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1982年（昭和57年）には、日産はR30型スカイライン、S110型シルビア、910型ブルーバードを投入。これら「日産ターボ軍団」とBMW・M1の激突で、富士や筑波サーキットで開催されたスーパーシルエット・レースは大いに人気を博した。これがきっかけとなり、この
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国際的には1982年（昭和57年）一杯でカテゴリが消滅したため、日本におけるシルエットフォーミュラ（スーパーシルエット）レースも段階的に縮小し、シリーズ戦は1983年（昭和58年）限りで終了((WEC-JAPANには特認で「GT-JAPAN」クラスが設けられた))。1984年
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1999年（平成11年）に全日本ツーリングカー選手権の後継レースとして「SSCC（Super Silhouette Car Championship）」なるレースが企画されたことがあったが（実際にはレースは行われず）、このレースで使われる予定だった「スーパーシルエット」は市販車とは
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