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湾岸ミッドナイト MAXIMUM TUNEシリーズ攻略・まとめ Wiki*
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GTウィング をテンプレートにして作成
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GTウイングとは、自動車のエアロパーツのひとつ。リアウイングのひとつの種類で、細いウィングステーでリアウィングを高く吊り上げたもので、当時の全日本GT選手権などのGTマシンのリアウイングをユーザーカーにフィードバックしたものであるためにこのような
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湾岸マキシではGTウィングを付けた方が曲がりやすい・変わらない、賛否両論ある。現実での本来の機能は後述参照
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GTウイングは車体後部に取り付けられ、ダウンフォースを発生してリアタイヤのグリップ力を増し、同時に車体後部の気流を整流して風見効果とともに高速走行時の安定を向上させる効果がある。パーツの構成としては、飛行機の翼を上下逆にした形状の板とその両端
以前はアルミニウム製が多かったが、製法の確立や価格が下がったことなどを受けウイング部や翼端板、台座などにウエットカーボンを用いたものも広く出回るようになった。レース用などより軽量なマシンを目指す場合は非常に高価になるもののドライカーボンを用
ウイングは初期のころはまっすぐな1枚羽の物であったが、時を経るに従い2枚羽の物、ルーフからの気流の角度に合わせ中央部を上に膨らませた形状の3Dタイプに発展を続けてきた。 また空力の進化により、「スワンネック」と呼ばれるステーをウイング上部に接続
ステーは通常アルミニウムなどの金属が使われる。軽量化のため肉抜きされている場合がほとんどである。ウイングの後部を固定するボルト穴は長穴もしくは複数の穴に加工されていることが多く、ウイングの傾きを調整することで発生させるダウンフォースの量をセ
純正ウイングよりも面積の大きいウイングであるためにダウンフォースがより多く発生するため、リアタイヤの接地性が上がり、コーナーリング中にリアタイヤが安定しスピンの危険性が減るほか、後輪駆動車の場合はトラクション性能のアップにもなる。また、純正
しかしダウンフォースの増大はドラッグの増大につながるため、最高速を重視する自動車や燃費を重視する車には取り付けられないこともある。レーシングカーなどでは取り付け角度を変えダウンフォースの調整を行いサーキットによってセッティングを変えるが、迎
通常の製品ではウイングや翼端板は黒い場合が多い。近年のカーボン製の製品ではケブラー繊維に着色し赤や青など色付けされたものやシルバーカーボンを使ったものもある。
取り付けの際には純正ウイングの取り付け穴をふさぎ、新たに穴を開けGTウイングを取り付けるのが一般的である。このとき新たに空けた穴にシーリングを施さないと、そこから雨水で錆が発生する上に、トランク内の荷物が濡れるときがある。このような手間を省く
取り付けた場合道路運送車両法に違反してしまう場合がある。リアバンパーの後端よりも後ろに出ておらず、車両の両脇から片側165mm以内に収まっているか翼端板と車体の間隔が2cm以内でボディと同一とみなされる場合は法に則るとされる。
よりダウンフォースを得るためにウイングの後端部にガーニーフラップを取り付けたり、翼端板の脇に小さなウイングを伸ばすスロテッドウイング（通称：子持ちウイング）といった部品を付けるチューニングも行われている。90年代後半のJGTCではこの方法が目立っ
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湾岸マキシに登場するGTウィングの形状例
GTウィングストレート
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3D形状
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3D形状2
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GTウイングツイン
HKS関西のアクティブウィング翼にやや似てる
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スワンネック
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カスタムGTウィング
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GTウイングとは、自動車のエアロパーツのひとつ。リアウイングのひとつの種類で、細いウィングステーでリアウィングを高く吊り上げたもので、当時の全日本GT選手権などのGTマシンのリアウイングをユーザーカーにフィードバックしたものであるためにこのような
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湾岸マキシではGTウィングを付けた方が曲がりやすい・変わらない、賛否両論ある。現実での本来の機能は後述参照
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GTウイングは車体後部に取り付けられ、ダウンフォースを発生してリアタイヤのグリップ力を増し、同時に車体後部の気流を整流して風見効果とともに高速走行時の安定を向上させる効果がある。パーツの構成としては、飛行機の翼を上下逆にした形状の板とその両端
以前はアルミニウム製が多かったが、製法の確立や価格が下がったことなどを受けウイング部や翼端板、台座などにウエットカーボンを用いたものも広く出回るようになった。レース用などより軽量なマシンを目指す場合は非常に高価になるもののドライカーボンを用
ウイングは初期のころはまっすぐな1枚羽の物であったが、時を経るに従い2枚羽の物、ルーフからの気流の角度に合わせ中央部を上に膨らませた形状の3Dタイプに発展を続けてきた。 また空力の進化により、「スワンネック」と呼ばれるステーをウイング上部に接続
ステーは通常アルミニウムなどの金属が使われる。軽量化のため肉抜きされている場合がほとんどである。ウイングの後部を固定するボルト穴は長穴もしくは複数の穴に加工されていることが多く、ウイングの傾きを調整することで発生させるダウンフォースの量をセ
純正ウイングよりも面積の大きいウイングであるためにダウンフォースがより多く発生するため、リアタイヤの接地性が上がり、コーナーリング中にリアタイヤが安定しスピンの危険性が減るほか、後輪駆動車の場合はトラクション性能のアップにもなる。また、純正
しかしダウンフォースの増大はドラッグの増大につながるため、最高速を重視する自動車や燃費を重視する車には取り付けられないこともある。レーシングカーなどでは取り付け角度を変えダウンフォースの調整を行いサーキットによってセッティングを変えるが、迎
通常の製品ではウイングや翼端板は黒い場合が多い。近年のカーボン製の製品ではケブラー繊維に着色し赤や青など色付けされたものやシルバーカーボンを使ったものもある。
取り付けの際には純正ウイングの取り付け穴をふさぎ、新たに穴を開けGTウイングを取り付けるのが一般的である。このとき新たに空けた穴にシーリングを施さないと、そこから雨水で錆が発生する上に、トランク内の荷物が濡れるときがある。このような手間を省く
取り付けた場合道路運送車両法に違反してしまう場合がある。リアバンパーの後端よりも後ろに出ておらず、車両の両脇から片側165mm以内に収まっているか翼端板と車体の間隔が2cm以内でボディと同一とみなされる場合は法に則るとされる。
よりダウンフォースを得るためにウイングの後端部にガーニーフラップを取り付けたり、翼端板の脇に小さなウイングを伸ばすスロテッドウイング（通称：子持ちウイング）といった部品を付けるチューニングも行われている。90年代後半のJGTCではこの方法が目立っ
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湾岸マキシに登場するGTウィングの形状例
GTウィングストレート
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3D形状
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GTウイングツイン
HKS関西のアクティブウィング翼にやや似てる
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スワンネック
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カスタムGTウィング
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